Onboarding w Freight Kurier wygląda inaczej niż w redakcji dziennika. Zanim tekst o modernizacji linii kolejowej albo naborze na dotacje trafi na stronę, przechodzi przez kilka etapów: wybór tematu, weryfikację dokumentów, sprawdzenie źródeł urzędowych i redakcję. Poniżej opisujemy kolejność pracy i to, czego można się spodziewać po każdym etapie.
Kontakt redakcyjny i wsparcie
Zapytania od czytelników, instytucji i redakcji partnerskich trafiają do jednej skrzynki i są rozdzielane według tematu: infrastruktura kolejowa, przetargi publiczne, regulacje drogowe. Poniżej wyjaśniamy, którą drogą najlepiej zgłosić sprawę i ile zwykle trwa odpowiedź.
Piszemy na adres redakcji, gdy chodzi o treść opublikowanego materiału, sprostowanie lub prośbę o źródło danych. W wiadomości warto podać tytuł artykułu i datę publikacji — wtedy szybciej odnajdziemy kontekst i przypiszemy sprawę do właściwej osoby.
Numer telefonu przydaje się, gdy sprawa dotyczy bieżącego komunikatu drogowego lub nagłej zmiany w rozkładzie. Poza godzinami pracy prosimy o wiadomość e-mail — wracamy do niej następnego dnia roboczego.
Instytucje publiczne i wykonawcy mogą przesyłać dokumentację przetargową, uchwały lub raporty z postępu prac. Przyjmujemy pliki PDF oraz odnośniki do Biuletynu Informacji Publicznej. Duże załączniki warto opisać w treści wiadomości, żeby nie trafiły do spamu.
Jeśli sprawa wymaga formy pisemnej, dokumenty kierujemy na adres redakcji. Odpowiadamy listownie tylko wtedy, gdy w piśmie wskażesz adres zwrotny i sygnaturę sprawy.
Czwartaków 90, 34-089 Jastrzębie-Zdrój
Na wiadomości e-mail odpowiadamy zwykle w ciągu dwóch dni roboczych. Sprawy wymagające weryfikacji w dokumentach źródłowych mogą zająć do pięciu dni — wtedy wysyłamy krótkie potwierdzenie, że zgłoszenie jest w toku.
Wiele pytań o tryb pracy redakcji, zasady cytowania i terminy publikacji zebraliśmy w jednym miejscu. Zajrzyj tam, jeśli szukasz szybkiej odpowiedzi bez czekania na kontakt.
Jak pracujemy nad materiałem
Poniżej rozkładamy redakcyjny tryb pracy na etapy. Każdy z nich ma własne wejście, wymagania i moment, w którym wracamy do zgłaszającego z pytaniami. Kolejność nie jest przypadkowa — pominięcie weryfikacji źródeł blokuje publikację.
Przyjmujemy propozycje tematów dotyczących polityki transportowej, przetargów i inwestycji infrastrukturalnych. Sprawdzamy, czy temat mieści się w profilu dziennika i czy istnieją publiczne dokumenty, na których można oprzeć tekst. Zgłoszenia bez możliwej do wskazania podstawy źródłowej odrzucamy na tym etapie.
Siegamy do dzienników urzędowych, ogłoszeń o zamówieniach, uchwał samorządowych i komunikatów operatorów infrastruktury. Porządkujemy akty prawne i daty wejścia w życie przepisów. Jeśli brakuje kluczowego dokumentu, wstrzymujemy pracę do czasu jego uzyskania.
Wysyłamy pytania do właściwych urzędów, spółek kolejowych i zarządców dróg. Czekamy na odpowiedzi w terminach ustawowych, a brak reakcji odnotowujemy w tekście. Ten etap bywa najdłuższy i to on wyznacza realną datę publikacji.
Tekst trafia do redakcji, gdzie sprawdzamy spójność z dokumentacją i usuwamy sformułowania ocenne bez pokrycia. Materiały dotyczące regulacji drogowych konsultujemy dodatkowo z osobami znającymi praktykę terenową. Na tym etapie możliwe są jeszcze zmiany struktury artykułu.
Po akceptacji tekst pojawia się w dziale tematycznym wraz z odnośnikami do źródeł. Jeśli w międzyczasie zmieni się stan prawny, dopisujemy aktualizację z datą. Czytelnicy mogą zgłaszać uwagi i sprostowania — rozpatrujemy je w tej samej kolejności, w jakiej wpływają.
Materiały źródłowe i archiwum tekstów znajdziesz w sekcji zasobów redakcyjnych. O tym, czym kierujemy się przy doborze tematów, piszemy w opisie redakcji.